文/全媒体记者熊楚婵 图/全媒体实习记者杨高辉
讯 7月5日，南昌昌北国际机场上微风习习，在经历了烈日炙烤后，高温有所收敛，但仍有热浪扑面。江南都市报全媒体记者通过安检后进入停机坪，顿觉一股热气往身体里钻，行走在停机坪上，炎热的气息无处不在。不远处停着几架飞机，周围不少工作人员正在忙碌。
机务人员检查飞机发动机，发动机内壳温度高达280℃。 狭小的货舱内，温度十分高，搬运工需要不停擦汗。机场搬运工1天至少装30吨货物
中午12时是进出港航班高峰期。室外气温直逼35℃。记者将温度计放到地上，不到5分钟就飙升至40℃。10分钟前，从浦东飞来南昌的MU5465航班降落机场，舱门一打开，东航江西分公司地服部的搬运工们就忙碌起来。他们必须在30分钟内完成装卸任务。
舱内舱外，搬运工们开始卸货，物品轻拿轻放，熟记行李上粘贴的编码所代表的含义，分门别类摆放好。尽管热气逼人，但搬运工们一般都要穿长袖长裤、戴手套，防止被晒伤。在停机坪上，工人们一个劲地叮嘱记者别碰到旁边的铁质行李架，“行李架的温度超过60℃，不戴手套的话会被烫伤”。此时，几名搬运工早已浑身湿透，手背、脖子等裸露部位结了层白花花的盐霜。在高温烘烤下，记者感到头晕目眩，但搬运工们依然忙着卸货、装货，连额头上的汗水也顾不得擦一下。
“没有固定时间休息，只要有飞机来，我们就得去装卸行李货物。”40岁的邹建宏说，搬运工工作时间很长，从凌晨4点多一直到晚上12点多，甚至凌晨两三点来了飞机到港，就要去搬运。“一天至少要装30吨货物，算起来平均每人一天要完成4吨货物的装卸。”
“零距离”接触200多摄氏度发动机
另一架从青岛起飞的东方航空公司的MU5659次航班经停南昌昌北国际机场，停靠一个小时后继续飞往惠州。飞机从跑道滑行至指定停机位后，东航飞机维修员余辉拿出一份例行检查单进行短停绕机检查。从机头走到右机翼，再由机尾行至左机翼，他绕行飞机的路线、每一步站的位置，都按例行检查单程序化执行。
“主要是望、闻、问、切，如果发现零部件超过工卡所给的标准，就会用工具进行检测。”余辉告诉记者，放行单上列出超过20个子项目，每做完一项检查，他就在放行检查单上对应的项目后签名。
发动机如同火炉炙烤着四周，在发动机正前方，飞机放行人员蔡治拿着手电筒检查每一片叶片，查看发动机内部情况。他走近发动机尾部，尾喷处腾腾热气直扑面门。“各项检查中，发动机尾喷的检查最难熬，前段时间检测都超过200℃。其次是轮胎刹车片，也超过100℃。”
眼下正值暑期出行高峰，飞机起降密度加大。据了解，飞机维修人员平均检查一架过站飞机要20分钟到半小时，每天的检查量达到52架次以上。（江南都市 报）